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文宋宣（微信號：barensong） P2P租車一直是資本熱捧的領域，從PP租車到友友租車再到寶駕租車，無不在極短的時間內獲得了千萬美金級的融資，這背后也閃現著如IDG、紅杉等資本巨頭的身影，而姚勁波個人入股寶駕租車也讓O2O巨頭在這一市場背后若隱若現。近日，在專訪PP租車王嘉明后，巴人拜訪了友友租車CMO馬晨譯，在他看來P2P租車只是一個初期的概念，未來共享租車領域將逐漸延展到汽車后市場、旅游乃至社區領域。 主要模式、數據及策略 巴人了解到，目前，友友租車對自身的主要定為是：社區共享租車產品，相比其它P2P租車產品強調本地社區屬性。馬晨譯表示，P2P租車是以本地化為核心的共享經濟模式，其更看重在范社區領域內共享租車對于本地生活的價值。 目前，友友租車已獲得來自光速安振、險峰華興及投資人王剛的1千萬美金A輪融資，天使輪融資額則為數百萬美金，友友租車給出的官方數據顯示，目前該產品旗下擁有注冊車輛20萬輛，實際符合運營標準車輛15000輛，服務覆蓋4城1島（北京、上海、成都、廈門、海南島），移動端產品總下載量70萬次。 馬晨譯透露，目前公司的核心目標是深耕現有城市，與更多產品一道教育市場，整體市場策略相對保守，重點以產品為核心。而主打社區概念是其產品的主要定位，未來友友租車的核心領域將放在“社區出行”領域，并兼顧涉足少量本地服務領域。 對共享租車未來的主要判斷 1、當下：共享經濟早就存在，只是被規模化了 對于友友租車巴人的定義一直是P2P租車產品，而馬晨譯則更愿意叫社區共享租車產品，之所以不用P2P主要原因因為共享租車要比P2P租車范圍和意義更大。在馬晨譯看來，近幾年興起的共享租車概念實際上一直存在，并不是憑空出現的概念，比如此前人們相互間對于一些物品的借用實際上就是共享經濟，只是這類市場是無序的，相互間的信任通過經驗判斷，主要在熟人間進行，因此沒有規模化。而隨著移動互聯網的爆發，這一行為被無限延展到了網絡中，也就變成了所謂共享經濟。在巴人與馬晨譯的討論中，對這一市場還達成了這樣一個觀點，即共享經濟模式將是未來改變私有資源二次分配的重要經濟模式，這一行為將逐漸從高價值產品（如汽車、房產）逐步擴大到更多領域，而背后是人們對于線上共享信任的逐步確立的過程。 2、未來：共享租車市場背后不僅僅是共享經濟 對于一個產品而言，未來的延展主要依靠其所處的相關領域。馬晨譯表示，共享租車是一個本地化屬性極強的市場，調查顯示，某一用戶共享行為和尋租行為一般會在一個地域集中體現，而這一地域往往是其常住區域。由此，馬晨譯認為，共享租車的本地化背后實際上有著極強的社區屬性，而租車本身關乎出行，所以，對于未來產品形態的拍短，馬晨譯更偏向社區出行領域。 對于這一領域，則有兩點機會，其一便是目的地經濟，用戶對于目的地信息的查詢以及指引或是產品背后的巨大需求，這其中也包括了旅游等需求。其二，汽車后市場將有可能是共享租車背后的金礦，核心邏輯是，共享租車背后實際上是車主市場，這一人群對汽車后市場服務需求較高。 3、機會：汽車后市場中“兩個屏幕”的價值 采訪最后，巴人與馬晨譯談到汽車后市場，馬晨譯表示，汽車后市場目前切入還比較難，至少目前幾乎不可能有產品可以完全切入。這一市場的核心是對于“兩個屏幕”的爭奪，即車內中控屏及手機屏幕。當下汽車后市場創業者主要以改造手機屏幕切入市場為主，少有設計車內屏幕。在馬晨譯看來，車內屏幕的改造很難切入，依然是車廠主導的領域，而手機屏幕在行駛過程中的體驗較差，總的來說，這一市場的改進空間仍然很大。友友租車未來是否會切入及如何切入目前仍然在討論中。 最后，馬晨譯表示，對于共享租車而言無論是信任問題還是政府問題，核心都是市場不成熟的表現教育市場任重道遠，對于整個O2O行業而言，馬晨譯認為急求拓寬市場不如深耕本地服務，做深做透才是針對O2O本地屬性的方法論，對此，巴人頗為贊同。
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