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近日，R1線總長度超7公里的聲屏障全部安裝完畢。記者王鋒攝10月14日，R1線總長度超7公里的聲屏障全部安裝結束，在藍天和陽光的映襯下顯得格外剔透靜謐，成為R1線上的一道美麗風景線。7公里聲屏障“關好”噪音滿足居民需求專家介紹，聲屏障是高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲“裝備”。全國環境監測結果表明：道路交通噪聲中，約有17%的城市屬于中度污染、49%的城市屬輕度污染，建立聲屏障解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。濟南軌道交通相關工作人員介紹，R1線全長26.1千米，其中高架線16.2千米，過渡段0.2千米，兩側分布有學校、居民樓等敏感建筑物，“為了保證沿線兩側的聲環境質量滿足標準要求，我們在線路兩側設置了聲屏障。”記者獲悉，其中直立式聲屏障1353米，半封閉式聲屏障2975米，全封閉式聲屏障2705米，各類聲屏障共計7033米。聲屏障高度在1米到5米之間，覆蓋有效區域平均降噪達10～15分貝，最高達20分貝。一般來講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪效果就越好。“咱們R1線采取的就是直立式3.5米高聲屏障及2米雙線U梁半封閉和全封閉聲屏障。”該工作人員表示，根據夜間噪聲標準，居民區要控制在55分貝以下，學校在45分貝以下，“安裝完聲屏障之后，可將線路兩邊的噪聲控制在要求以內，保證軌道交通沿線兩側聲環境質量滿足標準要求。”國內首次采用新材料整體設計與周邊環境相協調記者獲悉，聲屏障在材料選擇上，主要由吸聲板、隔聲板、立柱、連接件等組成。其構件能達到降噪、防火、防腐蝕、防潮、防老化、防眩光、防塵等要求。其實，在R1線所有聲屏障的內側，還有另外一個“降噪機關”——U形梁腹板內側聲屏障，這個“秘密武器”是首次在山東省內使用。U形梁腹板內側采用通孔型泡沫鋁吸聲體，靠著距離噪聲源近的優勢，更加有效地吸收車輛與鋼軌之間產生的噪聲。這樣一來，噪聲“一出門”就被消化不少，從源頭上直接進行控制。聲屏障的新材料選用不止如此，在其頂端也有你不知道的秘密。“在聲屏障的頂端，我們安裝了6萬余平方米的聚碳酸酯板，為了和天空顏色保持一致，考慮到美觀度，選用了淡藍色。”工作人員介紹，聚碳酸酯板采用了實心雙面抗紫外線耐力板，這種材料除了硬化效果好、抗老化能力強等優點外，還不容易吸附灰塵，能更好地保證表面清潔度，讓天空看起來更“清澈”，方便后期清理。而且，這在國內是首次采用。R1線的聲屏障在滿足功能要求的前提下，也十分注重和軌道交通整體工程及城市景觀的結合，整體色調與周邊環境相協調。
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